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Ideen, um Fracht besser zu bewegen.
Kurze Beiträge zu Logistikbetrieb, Dokumenten und Automatisierung.
How to choose a TMS: 12 questions before you sign
Every demo looks good. These twelve questions show whether a TMS will work in your forwarding or transport company — or become one more program nobody opens.
Lesen →Software for carriers with their own fleet: dispatch, drivers, documents
What a transport company with 5–50 trucks needs from software — orders, dispatch by truck and driver, fleet documents, CMR, invoicing — and where most systems stop halfway.
Lesen →Freight forwarding software: what it must do in 2026
What separates real forwarding software from a spreadsheet with buttons: order, carrier, documents, CMR, invoice and payment in one process — plus the local specifics without which it does not work.
Lesen →Fracht-Abrechnung: Wo still das Geld versickert — und wie Sie es stoppen
Bis zu ein Fünftel der Frachtrechnungen enthält einen Fehler. Hier versickert das Geld in der Transportabrechnung — und so fangen Sie es ab.
Lesen →Transportunternehmen digitalisieren — ohne alles herauszureißen
Digitalisierung klingt nach einem großen, teuren Projekt. Muss sie nicht sein. So modernisieren Sie ein Transportunternehmen Schritt für Schritt.
Lesen →DATEV und Speditionssoftware: was der Export können muss
Ohne sauberen DATEV-Export nimmt kein deutscher Steuerberater Ihre Software ernst. Was ein guter DATEV-Export in der Spedition leisten muss.
Lesen →Kunden fragen „wo ist meine Fracht?" — so enden diese Anrufe
Der Anruf „wo ist meine Ladung?" unterbricht das ganze Büro und bringt nichts Neues. So verschwindet er — indem der Kunde selbst nachsieht.
Lesen →Immer noch Frachtführer nach Frachtführer anrufen? Eine Anfrage, alle Angebote vergleichen
Eine Ladung per Anrufen bei zehn Frachtführern zu bepreisen ist langsam — und Sie verpassen trotzdem vielleicht den besten Preis. So haben Sie alle Angebote an einem Ort.
Lesen →Die stillen Kosten, Frachtführern hinterherzulaufen
Jeder Spediteur verbringt einen Teil der Woche damit, Frachtführer zu erinnern — zu bestätigen, den Frachtbrief zu senden, den Kreis zu schließen. Das Erinnern selbst ist die Arbeit, die es zu entfernen lohnt.
Lesen →Dienstag geliefert, nächste Woche fakturiert — warum die Lücke mehr kostet, als sie scheint
In den meisten Transportbüros wartet die Rechnung, bis die Papiere auftauchen. Diese stille Verzögerung zwischen Lieferung und Rechnung ist eine der teuersten Gewohnheiten im Geschäft.
Lesen →Wer schuldet Ihnen was, und seit wann? Die Frage, die jedes Transportbüro langsam beantwortet
Liquidität ist der stille Notfall eines Transportbetriebs. Genau zu wissen, wer Ihnen was schuldet und seit wie vielen Tagen — ohne Tabellen-Safari — ist der Anfang ruhiger Abläufe.
Lesen →e-CMR und eFTI: Was sich 2027 ändert — und was nicht
Ab dem 9. Juli 2027 müssen Behörden in der EU gesetzlich geforderte Frachtinformationen akzeptieren, die elektronisch über zertifizierte eFTI-Plattformen bereitgestellt werden. Der Papier-CMR wird nicht abgeschafft. Was sich ändert und wie Sie sich in Ruhe vorbereiten.
Lesen →Excel vs. TMS: Wann die Tabelle im Transport aufhört zu funktionieren
Jede Transportfirma beginnt mit Excel. Das sind die Zeichen, dass die Tabelle zum Engpass geworden ist — und was ein TMS ändert.
Lesen →Speditionssoftware: was sie 2026 können muss
Nicht jedes Tool, das Ladungen speichert, führt eine Spedition. Diese Checkliste trennt die Tabelle mit Extraschritten von echter Speditionssoftware.
Lesen →Why logistics needs an operating system
Spreadsheets and phone calls don't scale. Here's what changes when dispatch, documents and invoicing finally live in one flow.
Lesen →CMR from the road: the end of lost paperwork
The signed CMR photo becomes an invoice the moment delivery happens — no waiting for the driver to return with a folder.
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